Groot onderhoud A4: strategisch denken, duurzaam oplossen en razendsnel doen
Met behoud van de verkeersdoorstroming klaarden we het groot onderhoud aan de A4 nabij Schiphol in slechts vijf weken. Dit ondanks een duikervervanging als extra klus. Als deskundige partner en geselecteerde inschrijver binnen de koploperaanpak wist BAM Infra Nederland de complexe opgave slim, efficiënt én extra duurzaam uit te voeren, in samenwerking met Rijkswaterstaat. Op 18 augustus rondden we deze megaklus af en was de verkeersader richting Den Haag over de hele breedte weer beschikbaar.
‘’Tussen knooppunt De Hoek en knooppunt Burgerveen in de richting Den Haag verwijderden we meer dan 50.000 ton asfalt en brachten zelfs nog meer aan in verband met het verbreden van de vluchtstrook. Vanwege de korte uitvoeringstijd moesten we hiervoor veel materieel inzetten’’, vertelt projectleider Tom van Beekum van BAM. ‘’Deels was dit elektrisch. Eén asfaltset kreeg een verbrede balk om over een breedte van 18 meter te asfalteren, waarvoor we anders drie machines nodig zouden hebben. Zo was de CO2-uitstoot veel minder.’’
BAM gebruikte voor de nieuwe onder- en tussenlaag een duurzaam asfaltmengsel dat op een lagere temperatuur is geproduceerd en voor 60% uit het gerecyclede asfalt bestaat. ‘’Als extra duurzaamheidsmaatregel zeefden we het gefreesde ZOAB op de gesloten verzorgingsplaats’’, vervolgt Tom. ‘’Hierdoor konden we een deel van het vrijgekomen materiaal hergebruiken voor de productie van de nieuwe ZOAB-deklaag. Rijkswaterstaat staat open voor duurzame asfaltinnovaties binnen de koplopersaanpak, daarom brachten we dit idee in.’’
Meedenken en oplossen
Het groot onderhoud aan de A4 is een aanvullende opdracht binnen het meerjarige onderhoudscontract van het Rijkswaterstaat-areaal in Noord-Holland. We rondden de basisopgave eerder al af. ‘’Voor de aanvullende scope doen wij zelf het onderzoek en de inspecties op het gebied van asfalt, om Rijkswaterstaat te adviseren over dat wat nodig is’’, vertelt Tom.
Tijdens regulier onderzoek naar verschillende assets van de de A4 kreeg Rijkswaterstaat in beeld dat de duiker ter plekke in zeer slechte staat verkeerde. Wij zetten een speciaal team in om Rijkswaterstaat te adviseren en gingen samen met onderaannemer VOBI in de versnelling. Met Rijkswaterstaat hielden we zeer nauw contact. De vervanging van de duiker werd daardoor haalbaar in combinatie met het groot onderhoud, met maar één week extra uitvoeringstijd.
‘’Het grote risico was dat de duiker in aanloop naar de vervanging zou bezwijken na het verwijderen van het water en slib, waardoor het bovenliggende asfalt zou vervormen’’, zegt Tom. ‘’Met continue camera-inspecties monitorden we dit om tijdig te kunnen ingrijpen.’’ Gelukkig hield de duiker het. In slechts 1,5 week is vervolgens een stuk snelweg verwijderd, de duiker vervangen en de asfaltconstructie erboven weer opgebouwd. BAM schakelde daarna over op het groot onderhoud aan de andere rijrichting. Dit inclusief het vervangen van de andere duikerhelft, het verbreden van de vluchtstrook, het opknappen van een verzorgingsplaats en het renoveren van de geleiderail.
Slim verkeerssysteem
Schiphol en andere belangrijke bestemmingen moesten steeds bereikbaar blijven. ‘’We kozen voor het systeem met 2x3 rijstroken over één rijrichting’’, vertelt omgevingsmanager Roy Hirs van BAM. ‘’Dat is in ons land niet gebruikelijk, maar het beperkte de files, ook dankzij de informatievoorziening door Rijkswaterstaat.’’ In de voorbereidende fase maakten we de doorsteken door de berm gemaakt om het verkeer naar de andere weghelft te verplaatsen.
Samen optrekken
Tom en Roy kijken terug op een uitdagend project met een intensieve voorbereidingstijd. ‘’Een duiker vervangen is geen alledaags werk en zo’n verkeerssysteem opzetten is arbeidsintensief’’, zegt Tom. ‘’Ondanks de schaalgrootte en krappe planning was er rust en orde binnen het werkvak, dat motiveerde enorm. De intensieve samenwerking met Rijkswaterstaat was zeker een succesfactor.’’
‘’Alles moet in elkaar haken’’, benadrukt Roy. ‘’Dat geldt voor het primaire proces én het proces eromheen met andere stakeholders zoals Schiphol, aangrenzende wegbeheerders, andere Rijkswaterstaat-diensten en hulpdiensten. Ook daarmee hadden we intensief contact om de juiste maatregelen te nemen. Zo hebben we incidentploegen ingezet om rijstroken af te zetten in geval van calamiteiten, want er was geen signalering. Ik ben er trots op dat we met elkaar tot een beheersbare uitvoering zijn gekomen en zo’n knappe prestatie hebben geleverd.’’
