De N33: Niet alleen een project, maar een belofte
De N33 is deze maand het toneel van een indrukwekkende operatie. BAM Infra Nederland voert hier, in opdracht van Rijkswaterstaat en onder de vlag van Poort van Noord, grootschalig onderhoud uit. Voor projectleider Stefan Uiterwijk is dit echter veel meer dan een reguliere klus. “We zitten in jaar 11 van een 20-jarig contract,” vertelt hij. “Wat we nu doen, moet nog minstens negen jaar mee. En het moet veilig, duurzaam en stil zijn.”
Een snelweg in zes stappen
De deklaagvervanging op de N33 is opgedeeld in zes fases: één in juni 2025, drie in 2026 en twee in 2027. De eerste fase, tussen Gieten en Assen, is inmiddels in volle gang. “Vanaf maandag 9 juni was de weg volledig afgesloten tot 18 juni,” aldus Stefan. “We werken 24/7 door, met een strakke planning en een team dat dag en nacht draait.”
Wat deze fase bijzonder maakt, is de schaal en de toegepaste techniek. “We vervangen de deklaag over de volledige rijbaanbreedte in één keer. Dat voorkomt naden en verlengt de levensduur van het asfalt.”
Duurzaam en stil asfalt
Duurzaamheid is een belangrijk speerpunt. “We gebruiken asfalt met gerecycled materiaal. De ZOAB-deklaag bevat 30% hergebruikte materialen, de onderlaag zelfs 50%.” Op locaties waar woningen dicht op de weg staan, wordt bovendien tweelaags ZOAB aangebracht – een stillere variant die geluidsoverlast vermindert. “Dat is niet alleen goed voor het milieu, maar ook voor de leefbaarheid.”
“We werken 24/7 door, met een strakke planning en een team dat dag en nacht draait.”
Veiligheid: van pilot naar praktijk
Veiligheid staat centraal. Zo is er een pilot uitgevoerd in samenwerking met onze partner Visscher Traffic, met verlichting op baakschilden. “Normaal moet je meerdere keren de weg op om lampen te plaatsen of te verplaatsen. Nu hoeft dat maar één keer. Dat scheelt bewegingen van personeel en verlaagt het risico op aanrijdingen. Daarnaast geeft het voor overige verkeer minder afleiding. Tegengesteld verkeer ziet de lampen niet waardoor zij zich volledig kunnen concentreren op hun eigen route. Een concept dat we inmiddels op veel meer plekken in Nederland terugzien.”
Daarnaast zijn de verkeersmaatregelen vernieuwd. “In plaats van losse borden langs de weg gebruiken we nu tekstwagens met duidelijke instructies. En we leiden verkeer om via standaard U-routes. Dat is overzichtelijker en veiliger.”
Een geoliede machine
De operatie is tot in de puntjes voorbereid. “We werken met een strak transportschema. Overdag en ’s nachts zijn er verschillende ploegen actief. We hebben 10 keerlussen ingericht voor transport, tijdelijke verlichting geplaatst en kunststof rijplaten gelegd om het ZOAB te beschermen.” De asfaltproductie en -verwerking is verdeeld over meerdere partners. “Iedereen weet wat hij moet doen. En als er iets afwijkt, kunnen we direct bijsturen.”
Wat dit project echt bijzonder maakt, zijn de mensen. Van de verkeersregelaar tot de laborant die ’s nachts monsters analyseert, het is teamwork op z’n best.
“We gebruiken asfalt met gerecycled materiaal. De ZOAB-deklaag bevat 30% hergebruikte materialen, de onderlaag zelfs 50%.”
Een weg naar de toekomst
Na afronding van de zes fases is de N33 weer klaar voor de toekomst. Maar het werk stopt daar niet. “We blijven monitoren, inspecteren en verbeteren. Want uiteindelijk draait het om één ding: dat iedereen veilig thuiskomt.”
